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码头费包括哪些费用(码头收费标准)

在海运价格中,往往会出现附加费一说,不要小看附加费,其实有些航线的附加费会占上所有航运费用的三成以上,所以,对各附加费的理解就显得格外重要,那么常见的海运附加费有哪些呢?下面小编给大家介绍下!

码头费包括哪些费用(码头收费标准)

码头费包括哪些费用(码头收费标准)

01、集装箱失衡附加费(CIC)

集装箱失衡附加费,Container Imbalance Charge,简称CIC。由于贸易量的不平衡或季节性变化导致货流量和集装箱的不平衡,船公司为了减少损失,弥补调运空集装箱的成本而加收的一个附加费。例如,中国出口到东南亚的货物多,从东南亚进口到中国的货物少,这样船公司从中国出运到东南亚各港口的重箱多,从东南亚运回中国的重箱少,也就是集装箱失衡了,有很多空箱需要从东南亚运回中国,船公司的营运成本自然就要增加,而船公司又把这笔成本转嫁到货主头上,于是就产生了CIC。

02、紧急成本附加费(ECRS)

紧急成本附加费,Emergency Cost Recovery Surcharge,简称ECRS。针对这个费用,很多人把它称作“恶劣天气操作附加费”,就是遇到不好的天气状况造成船舶运输和操作成本的显著增加等等诸如此类的情况而收取的费用。

03、苏伊士运河附加费(SCS)

苏伊士运河附加费,Suez Canal Surcharge,简称SCS。由于苏伊士运河连接红海与地中海,使大西洋、地中海与印度洋联结起来,因此,亚洲、大洋洲、东非等地区到欧洲的航线基本都要经过苏伊士运河,船舶通过苏伊士运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用,这个成本船东通过苏伊士运河附加费的形式向客户收取。

04、巴拿马运河附加费(PTF)

巴拿马运河附加费,Panama Canal Transit Fee,简称PTF。和苏伊士运河附加费同理,远东地区和美国西边(简称美西)到美国东边(简称美东)的航线一般都要经过巴拿马运河,而船舶通过巴拿马运河时需要向运河当局支付一定的通航费用,这个成本船东通过巴拿马运河附加费的形式向客户收取。

05、旺季附加费(PSS)

旺季附加费,Peak Season Surcharge,简称PSS。在国际贸易中,一般每年旺季(4-11月份)货运特别繁忙,船公司就借此向托运人加收旺季附加费。大多数航线都会在运输旺季时临时使用,收取方式通常按美元/柜的方式收取。

06、港口拥挤附加费(PCS)

港口拥挤附加费,Port Congestion Surcharge,简称PCS,是指由于卸货港口拥挤,船到港后长时间停泊,等待卸货码头而延长船期,增加船公司的营运成本而向货方收取的附加费。港口拥挤附加费是一种临时性的附加费,其变动性很大,它随着港口拥挤程度的变化而调整;如果港口恢复正常,则该项附加费即随之而取消。

07、临时风险附加费(TAR)

临时风险附加费,Temporary Additional Risks,简称TAR,也就是战争附加费的另一种说法。

08、码头操作费(THC)

码头操作费,Terminal Handling Charge,简称THC,是指港口、码头、装卸公司向承运人收取的在装货港堆场接收出口的集装箱,进行堆存并将其搬运至船边的费用,包括换单费、报关费、报检费、验货费、港建费、港务费、堆存费、转栈费、吊箱费、回空费等一切在口岸产生的费用。码头操作费可进一步分为OTHC(Origin Terminal Handling Charge,起运港码头操作费)和DTHC(Destination Terminal Handling Charge,目的港码头操作费)。

09、原产地收货费(ORC)

原产地收货费,Original Receiving Charge,简称ORC,又称本地收货费/原产地接货费,该费用是码头费(THC)的一种衍生,在广东、广西、海南、云南出口的海运集装箱上。从华南地区各港口启运,目的港为北美、中南美、欧洲和北非等这些远洋航线,船东将ORC替代THC码头费。

10、超长附加费(LLA)

超长附加费,Long Length Additional,简称LLA,是指单件货物的长度超过了规定长度时(不同货代或船东所规定的标准可能不一样)所加收的费用。这类货物装卸作业比较困难,需要特殊设备或者特殊操作,使船方增加开支,为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。起收点一般规定为9米,费率根据长度分级递增。

11、超重附加费(HLA)

超重附加费,Heavy-Lift Additional,简称HLA,指单件货物的重量超过了一定的标准(各船公司规定不一,有2公吨,也有3公吨或5公吨的)时,需要特殊设备(如重型吊机)或者特殊操作(如需要垫料、加固材料和人工进行捆绑或加固),装卸作业比较困难,或在船舶积载上需要特殊处理,为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。超重附加费按照重量计收,重量越大,附加费越高,如果要转船,则每转船一次,加收一次。

12、综合费率上涨附加费(GRI)

综合费率上涨附加费,General Rate Increase,简称GRI,一般用于南美航线、美国航线。可能是因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因,使得船公司的运输成本明显增加,船东为补偿这些增加的开支,于是加收综合费率上涨附加费。

13、燃油调整附加费(FAF)

燃油调整附加费,Fuel Adjustment Factor,简称FAF,是指由于燃油价格上涨,使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用,船公司在不调整原定运价的前提下,为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。

15、紧急燃油附加费(EBS)

紧急燃油附加费,Emergency Bunker Surcharge,简称EBS,是指已经征收燃油附加费(FAF)的情况下,如果燃油价格又突然上涨,船公司觉得超过了自己的承受能力,在行情不旺又不方便及时上涨海运费的情况下,为了弥补快速上涨的成本,而临时加收的一个附加费。EBS只是一个临时性的附加费,一般情况不会坚持很长,而且EBS根据不同时期,去不同地区的收费不同。

15、直航附加费(D/A)

直航附加费,Direct Additional,简称D/A,指船公司根据托运人的要求,不经过转船,不发生中转,而是直接从起运港/装运港运到该航线上某个目的港时,所加收的一个附加费。通常船公司都规定,托运人只有交运一定数量(如1000吨以上)的货物,船公司才同意船舶直航非基本港口,并按规定加收直航附加费。

16、绕航附加费(D/S)

绕航附加费,Deviation Surcharge,简称为D/S,是指船公司为补偿因意外情况(如预定航线上发生动荡、战争、运河关闭、航道阻塞等情况)使船舶绕道航行,延长航行距离,增加费用支出所加收的附加费。这里的绕航是指合理地偏离正常航线的航行,如今年苏伊士运河因故关闭,欧亚之间来往的船舶,不得不绕道好望角航行,此时须采用增收绕航附加费的办法以补偿船舶的开支,此谓之合理的“绕航”;如果船舶为了装卸某种货物,或上下船员或旅客而绕航,将被认为是不合理的绕航。

17、目的地交货费(DDC)

目的地交货费,Destination Delivery Charge,简称DDS,又称目的港交货费/目的地运送费/目的港码头费,这个费用一般在海运拼箱业务中比较常见,特别是做拼箱货门到门时,都会有这个费用。

18、设备位置附加费(EPS)

设备位置附加费,Equipment Positioning Surcharge,简称EPS,也叫集装箱位置附加费。这个费用如何产生难以理解,目前有两种说法:(1)与放置集装箱位置以配合出口货物位置有关的一个附加收费;(2)设备位置附加费是交通运输、经济管理、工程造价中的设备的运输、安装、检测、调整、操作等各种有关费用。

19、货币贬值附加费(CAS)

货币贬值附加费,Currency Adjustment Surcharge,简称CAS。当运费的计收货币发生明显贬值时,船公司就会因为货币贬值而受到较大损失,为了弥补损失,就会通过加收货币贬值附加费的方式把损失转嫁给托运人/货主。这个费用在美元贬值较快时,通常都会加收,因为在跨国远洋运输中,运费一般用流通性最强的硬通货——美元结算。

20、洗舱费

洗舱费,Cleaning Charge,也叫洗舱劳务费、扫舱洗舱费。这个费用一般在散杂货运输时比较常见。扫舱是指在船舶卸货完毕后,至下航次受载前,由船员或第三方劳务公司将船舱打扫干净,以达到适货的要求。

21、自动舱单系统录入费(AMS/ACI)

自动舱单系统录入费,Automatic Manifest System,简称AMS,适用于美加航线,为美国特有——所有到美国的货物或经美国中转至其他国家或地区的货物都要进行AMS申报(装船前24小时)。AMS也叫24小时舱单系统/美国反恐舱单系统。

加拿大的舱单申报也差不多,只不过加拿大的叫做ACI(Advance Commercial Information),加拿大海关的规定,所有到加拿大的货物或经加拿大中转到其他国家的货物都必须在装船前24小时向加拿大海关申报,跟美的AMS十分相似。

22、入境摘要报关单(ENS)

入境摘要报关单,Entry Summary Declaration,简称ENS,这是欧盟各国海关的提前舱单规则。自2011年1月1日起,欧盟对前往(所有进口到欧盟的货物)或途经(所有中转的货物、所有过境的货物、所有船上未卸货物等)欧盟港口的所有货物强制执行“舱单提前申报”的规则,该规则适用于全部28个欧盟成员国,以及挪威、瑞士、土耳其等。

23、选择卸货港附加费

选择卸货港附加费,Optional Additional,又称选卸附加费,简称选港费,是指托运方/货主在托运时还没有确定具体的卸货港,只是要求在预先提出的两个或以上港口中选择一个港口卸货,船公司为此加收的附加费。

24、变更卸货港附加费(ADS)

变更卸货港附加费,Alternative of Destination Surcharge,简称ADS,指托运方/货主要求改变货物原定的卸货港,要求在另一个之前没有要求的港口卸货,在海关等有关当局准许,船公司也同意时,所加收的一个附加费。

25、冰冻附加费

冰冻附加费,Ice Surcharge,这个费用很少见,具体在什么情况下收取未知,好像是说在遭遇冰冻这种恶劣天气时,船舶会压港、等待、延误、破冰等额外费用,船公司为了弥补这部分开支,而向托运人/货主收取的一个附加费。

26、中国进口服务费(CISF)

中国进口服务费,China Import Service Fee,简称CISF,这是欧洲专门针对从中国进口的货物所收取一项费用。中国产品出口到欧洲经常有这个附加费,通常由目的港代理向收货人收取。这个费用一般由买方支付,但也可以由卖方支付。最好在订立合同时就协商确定,并在合同中注明。

27、低硫附加费(LSS)

低硫附加费,Low Sulphur Fuel Surcharge或Low Sulphur Surcharge,简称LSS。低硫,即低硫燃料,由于环保要求,某些航线上的某些国家要求船公司必须使用低硫燃油,而低硫燃油比传统燃油贵很多,船公司为了弥补增加的燃油成本支出,而收取的一个费用。

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