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三门峡网站建设谈谈二手电商的消费群体竟然不是目标用户

  三门峡网站建设谈谈二手电商的消费群体竟然不是目标用户?二手车电商异军突起,但在发展过程中发现,真正买单的并不是初预设的目标用户,而是消费群体的错位或者二手电商的错位,企业无言以对。

三门峡网站建设谈谈二手电商的消费群体竟然不是目标用户

  对很多创业者来说,艰难的日子是从2015年下半年开始的:股票暴跌,资本波动,投资机构停止输血,变现压力提前到来…这些突如其来但注定的变化促成了一系列让我们目瞪口呆的合并,更多的中小企业可能在哼哼之前没有消息。

  一切似乎都在按照灾难片的情节蔓延:地震,海啸,随之而来的是无尽的极寒天气。如何御寒过冬已经成为每个市场参与者的共同命题。

  但《桃花源记》毕竟是一个理想化的存在,任何行业都逃不过大势。2016年2月,平安好车宣布关闭,成为今年首家关闭的二手车电商公司,也戳破了一个巨大的泡沫——在过去不到三年的时间里,已在二手车市场投资逾50亿元。现在看来像是做梦。

  平安好车的迅速崩盘,未必能证明二手车电商市场是一个靠烧钱补贴无法完成冷启动的市场,因为它只是一个失败。但至少证明了它在发展道路上遇到了一些用钱解决不了的问题。同样的问题必然会站在所有竞争对手的道路上。

  今天,我想重点谈谈靠前个关键问题:消费群体的错位。也就是说,真正买二手车的人和“希望”自己买二手车的人是两个完全不同的消费群体。

  在中国,什么样的群体在消费二手车?

  一份第三方调查报告显示,在二手车电商远未兴起的2013年,中国约有800万辆二手车进行线下交易,均价仅为5万元,大众车的成交价格也仅在5万元至10万元之间。到2015年,中国受欢迎的三款二手车是五菱荣耀、长安之星和大众捷达。很明显,情况和2013年相比几乎没有变化,受欢迎的二手车还是那些价格较低的。

三门峡网站建设谈谈二手电商的消费群体竟然不是目标用户

  另一份二手车成交价格报告称,2015年二手车成交价格在3万以内,占43.74%,3-5万占18.97%,5-10万占20.34%,10万以上占16.95%。交易总量与交易价格之间存在线性关系。二手车越贵,越难卖出去。

  我们可以大致描述一下二手车消费主要群体的画像:他们购买二手车,价格是靠前考虑。以五菱荣耀为例,二手车指导价在16600-45000之间,价格很低;从模型来看,大部分都有交通需求。对他们来说,汽车的工具性用途远远大于其他功能性用途。换句话说,他们不需要汽车来装饰他们的门面或突出他们的优势。

  很明显,他们不是二手车电商想合作的那种人,二手车电商按车价3%收取的交易服务费也不是这些买家能轻易接手的费用。从购买力来看,即使他们愿意在二手车电商中购买二手车,交易费用对于二手车经销商的商业压力来说也是杯水车薪。以5万元的二手车平均成交价格为例,3%的服务费只有1500元,而目前二手车电商把服务费定在8000元的较高,一定程度上反映了他们对用户消费能力的预期。这种差距意味着,二手车电商公司要想兑现商业计划书中对投资者的收益和承诺,需要多花五倍的精力和时间。

  至于二手车电商心目中的理想消费者,他们是渴望追求生活品质的城市白领。他们有很强的购买力,买车的动机是不想上班挤地铁,希望周末去郊游,业余时间想做专车司机赚外快。他们关注汽车的品牌和风格,因为这在一定程度上代表了他们的身份。

三门峡网站建设谈谈二手电商的消费群体竟然不是目标用户

  既然涉及到识别这种概念性的东西,那就不得不提一下国内对二手车的偏见。放开市场混乱,很多人认为二手车代表了一种“不上档次”。当然,这是一种误解,但却是普遍存在的。二手车电商需要更长的时间。如果这样的过程发生在春季,情况可能不会像今天这样。由于资本寒冬的到来,二手车电商要争取投资,冬前补仓,融资较大化。时间很短,所以在做事的方式上,少了关心和委婉,多了粗暴和鲁莽。

  有些事情二手车电商很清楚,但是有些后知后觉。他们不愿意轻易放弃,不是因为值得,而是因为坚持太久,付出太多。

  其实就是二手车电商把未来想象的太好,把自己定位的太高,所以总会有一种跌下去的感觉。该是梦醒的时候了,该是调整方向准备出发的时候了。

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