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卡门内参 | 大众中国CEO炮轰增程式;一则传闻「烧掉」宁德时代400亿;保时捷为什么不走国产化?

未来汽车日报卡门内参 | 大众中国CEO炮轰增程式;一则传闻「烧掉」宁德时代400亿;保时捷为什么不走国产化?

卡门内参

整理 | 邹帅

“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目,为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周9月7日-9月11日)值得关注的公司和商业新闻:

大众中国CEO炮轰增程式,李想隔空喊话

一场关于增程式电动车的技术路线“大论战”,再度被推向台前。近日,大众汽车中国CEO冯思翰一改往日风格,公开点名“增程式”,他认为站在环保的角度,增程式电动车并不是好的解决方案。虽然冯思翰并未直接点名,但以增程式为代表的新造车公司理想不可避免的成为其暗指的对象。面对又一次突如其来的质疑,9月9日,李想在朋友圈和微博直接回应冯思瀚的判断,并隔空喊话,愿意和同级别的奥迪Q7 PHEV对比能耗,“用数据说话”。

毋庸置疑,对于车企而言,口舌争论并不是判定胜负的关键。对于大众来说,大象转身仍需面对各种考验。当里程不再让用户焦虑,增程式还能否成为理想ONE的护城河,仍有待市场的验证。

延伸阅读:大众中国CEO炮轰增程式,李想隔空喊话:愿意和奥迪Q7比能耗

一则传闻「烧掉」宁德时代400亿市值

一则市场传言,让巨头宁德时代在两天时间内,市值蒸发超过400亿元。9月7日,关于“宁德时代即将放弃811电池,将内部研发重心转向523体系”的传闻在业界掀起轩然大波。而高镍的811电池与生俱来的不稳定标签则成为其放弃811电池的有力“证据”。

作为新能源汽车的“心脏”,动力电池的变化牵一发而动全身。手握最硬核的动力电池技术和供给无疑是其核心竞争力,而关于这个市场的争夺正变得愈发激烈。在传闻与真相的裹挟中,宁德时代再次被推向风口浪尖。

延伸阅读:一则传闻「烧掉」400亿市值,宁德时代的软肋出现了?

「摩托之王」力帆梦碎汽车圈

“鸳鸯工厂是力帆之前的乘用车生产基地,年产能10万辆,力帆X70等车型便在这里生产。去年2月,为缓解危机,力帆把这块地卖了。”前力帆员工刘满阳接受未来汽车日报(ID:auto-time)采访时感慨,“今年3-4月,鸳鸯工厂被拆除,如今到处都是废墟,令人唏嘘。”

如同鸳鸯工厂最后的宿命,力帆如今“命悬一线”。官方发布的财报显示,今年上半年,力帆净亏损同比扩大173.99%至25.95亿元;传统乘用车销量仅978辆,同比暴跌95.29%。因资产不足以清偿全部债务,今年8月,力帆控股向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整,并表示存在因重整失败而被宣告破产的风险。

延伸阅读:「摩托之王」梦碎汽车圈:尹明善终究不是李书福

保时捷为什么不走国产化?

同样都是在中国“国产化”,特斯拉这边高歌猛进,它的对手之一、盈利能力超强的保时捷却三番两次极力否认。8月底有消息称,保时捷将考虑在海南进行本土化生产,原因传得有鼻子有眼:在海南自贸区组装售卖可以免税,保时捷可能选择以成立合资公司的方式进行国产。

不过,官方依旧以那个冰冷的答案回应:没有国产计划。保时捷“被国产”,这不是第一次,想必也不会是最后一次。押注电动化的保时捷,未来或将进一步加大对中国市场的投入,国产化,或许并非全无可能。

延伸阅读:保时捷真的不想「国产化」吗?

蔚来总裁秦力洪:高端电动车配备单电机就是耍流氓

9月10日,秦力洪在蔚来汽车南京XPT工厂的XPT电驱动分享会上,阐述了自己关于高端电动车电机的见解。南京XPT工厂被蔚来第54号员工、XPT CEO曾澍湘称为目前国内“最先进的电机工厂”。

“高端电动车配备单电机就是耍流氓。”在蔚来总裁秦力洪眼中,高端电动车的动力总成至少要满足三个标准:双电机、永磁+感应组合以及不断兼容前沿科技的可能性。

延伸阅读:蔚来总裁秦力洪:同年龄的蔚来比特斯拉更优秀

软件付费才是车企的未来?

当人们担心“苹果颠覆诺基亚”的故事在智能汽车领域上演,面对这场汽车圈的大变革,各家都争当成为下一个苹果。2020年2月,特斯拉股价即将突破1000美元,小鹏汽车CEO何小鹏公开写道,十年内,智能汽车会有多家市值在1000亿美元至1万亿美元以上的公司,特斯拉、苹果都是非常有力的选手,小鹏汽车也会努力早日到达。

8月27日,根据财新报道,小鹏汽车成功登陆纽交所后,何小鹏曾表示,明年将探索软件收费。一边是特斯拉凭借付费软件赚得盆满钵满,另一边对于车企们来说,当卖车的毛利率不断下降,寻找新的盈利空间已迫在眉睫。

延伸阅读:「卖车」不如「卖软件」,软件付费才是未来?

电池日马斯克可能曝光的底牌与大招

几经周折的电池日即将来临,从马斯克近期不断透露的消息来看,特斯拉似乎已经做好准备“放大招”。全生命周期续航里程达到160万公里(100万英里)的“百万英里电池”、新型锂离子电池、官方邀请函上出现的神秘符号等,每一项都足够重磅。

在不按常理出牌、极具颠覆性的马斯克的世界里,其口中“最激动人心”的内容应不止于此,不过这些猜想和底牌将也在不久后的电池日上得到满足。

延伸阅读:电池日一波三折即将开幕,马斯克可能曝光的底牌与大招

昔日新能源汽车销冠今日「最惨」?

近日,北汽新能源公布了8月份的产销快报,其中8月销量仅为2132辆,去年同期则达到了10705辆,1-8月累计销量同比下滑达78.68%至18841辆。销量跌幅近8成的北汽新能源,被市场远远地甩在身后。

经历了早期的野蛮生长后,新能源汽车市场已经进入后半程。对于北汽新能源来说,转型之路显然并不好走,摆脱B端出行市场缩水的桎梏,寻求私人用户市场的增长,能够避免起大早赶晚集的尴尬吗?

延伸阅读:北汽新能源:2019年销冠,2020年「最惨」?

庄莉对话奥迪前CTO,特斯拉是新的阿里巴巴?

“软件定义汽车”这一记响鞭打在了每一个身处汽车产业链的企业身上。特斯拉用10年的时间完成了市值超越,德国车企不得不承认“错失良机,落后于人”已成既定事实。

血色将至,未来5年大众计划投入600亿欧元,宝马计划投入300亿欧元,传统巨头开始组建万人以上的软件工程师团队,以期跟上汽车软件发展的步伐。但奥迪前首席技术官、天使投资人Peter Mertens对此提出了反对意见,他认为“软件开发不在人数而在人才质量”,扁平化团队才足够灵活敏捷。

延伸阅读:庄莉对话奥迪前CTO:特斯拉像汽车业阿里巴巴,软件开发不用搞人海战术

品牌上下齐飞,为了走量,吉利拼了?

9月7日,吉利汽车披露销量公告,今年8月,吉利汽车销量为11.34万辆(包含领克品牌销量),同比增长约12%,环比增长约8%。今年前8个月,吉利汽车的总销量为74.91万辆,同比减少11%,完成2020年全年经修订销量目标132万辆的57%。

与此同时,9月6日晚,领克06正式上市。对于吉利汽车而言,携带沃尔沃基因的领克品牌承担着“品牌向上”的使命,不过随着领克家族又推出价格最低的领克06,其品牌似乎在下一盘不一样的棋。“品牌向上十年功,向下十分钟”,除了业界广为流传的这句总结,面对车市寒冬,“品牌向下”能为自主品牌的销量向上注入新的活力吗?

延伸阅读:豪华车价格下探自主冲高更难,为了走量,吉利拼了?

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未来汽车日报

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