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蔚来总裁秦力洪:同年龄的蔚来比特斯拉更优秀

作者 | 程潇熠

编辑 | 李欢欢

“高端电动车配备单电机就是耍流氓。”在蔚来总裁秦力洪眼中,高端电动车的动力总成至少要满足三个标准:双电机、永磁+感应组合以及不断兼容前沿科技的可能性。

双电机不仅可以满足L4级以上自动驾驶的复杂设计要求,相较单电机其性能和安全性更具优势,秦力洪认为对高端车的性能要求要更高,“(消费者)可以不用但是得有”。永磁+感应组合被形容为长跑运动员与短跑运动员的结合体,永磁电机负责保证续航,感应电机负责百公里加速时更有爆发力。

9月10日,秦力洪在蔚来汽车南京XPT工厂的XPT电驱动分享会上,阐述了自己关于高端电动车电机的见解。

南京XPT工厂被蔚来第54号员工、XPT CEO曾澍湘称为目前国内“最先进的电机工厂”。

该工厂成立于2016年,位于南京经济技术开发区,占地528亩,拥有240kW及160kW EDS电驱动生产线(年产能30万台)和ESS储能系统生产线,可制造一体化 EDS 电驱动系统、集成高性能电机、齿轮箱和电机控制器。目前已有超10万台三合一电驱动系统下线。电机综合系统效率 94%,减速器NVH表现比同类竞品低 3-5 分贝。

蔚来总裁秦力洪:同年龄的蔚来比特斯拉更优秀

据曾澍湘描述,蔚来是“自己逼着自己”走上自主研发的道路。

彼时,特斯拉Model X百公里加速4.5秒,蔚来预计在两年半后推出首款新车,“比特斯拉慢肯定不行”。然而,2.46吨整备自重的ES8要想达到百公里加速4.4秒并非易事,曾澍湘团队找遍了市面上所有可能的电机供应商,但没有一家能满足要求。因此,蔚来干脆自己研发理想的电机系统。

目前,蔚来电机研发团队有近130人,4年内量产了两款电机产品,已经获得海外客户的意向订单。

“大家可能觉得蔚来是个能力不强的暖男”,但秦力洪希望让大家知道,支撑蔚来“傻傻地对用户好”的其实是扎实的技术实力。

蔚来总裁秦力洪:同年龄的蔚来比特斯拉更优秀

以下为未来汽车日报等媒体采访秦力洪、曾澍湘的对话节选(经未来汽车日报整理):

蔚来不会自产电池

Q:很早之前,蔚来便表示将对外销售XPT的电驱动系统,为什么目前仍仅供蔚来使用?

秦力洪:我们一开始就是一个开放的平台,但前两年蔚来汽车本身比较弱小,条件并不成熟。今年开始我们逐步具备了这个条件。现在有些订单还没有到可以披露的时候,但第一笔订单大概率会来自西方发达国家,目前处于进一步洽谈状态。

曾澍湘:蔚来生产的是高性能电机,目前中国市场普遍对电机的性能要求没有那么高。比如只需要100千瓦,我们生产的160千瓦或者240千瓦的电机超出了用户的需求。

此外,蔚来的电机产能还在不断爬坡与释放,今年以前,我们要优先保证向蔚来供货。今年以后,才有足够的能力支持向外部客户供货。

Q:未来会不会研发功率大于240千瓦的电机?

秦力洪:我们的电机是基于模块化平台打造的。目前生产240千瓦的感应电机,有一个覆盖区间,可以向下也可以向上。通过逆变器的改变,可以达到300千瓦甚至以上。

现在打造的160千瓦永磁电机,是第二代产品。现在我们同时在研发第三代的两款产品,也在准备第四代产品。

蔚来总裁秦力洪:同年龄的蔚来比特斯拉更优秀

Q:XPT有外部投资人,会不会因此有盈利压力?

秦力洪:我们在2018年引入了战略投资人,占超20%的股份,包括南京开发区以及一些社会化的投资人。接下来可能会有一些股比的变化,但都是根据XPT的下一步发展需要来决定的。

这个公司自诞生之日起,就承担着给蔚来提供强大的技术支持,以及独立做生意的双重使命。我们特别欢迎大家来跟我们进行平等互利的合作。

投资人都会对营收有要求,但我们对自己的要求比投资人更高。我不认同所谓的销量带来盈亏平衡线,更多是要求规模效应。

现在来看XPT和整车的盈利节点接近,(大约为)10万台车,或许在这两年就能达到。

曾澍湘:我们用两年的时间做到了10万台电机(规模),下一个10万台(的速度)会超出你们的想象。

Q:特斯拉单电机功率数据很高,蔚来做双电机是否因为单电机无法与特斯拉比拼?

秦力洪:我不同意这种说法。特斯拉Model 3用的永磁电机单电机210千瓦,其实我们也能做到。只是,我们采用双电机策略,两个电机加起来可达400千瓦,没有必要将单电机推到210千瓦。

为什么特斯拉单双电机的区别不像国内产品那么大?我们把特斯拉座椅拆除后发现,其座椅比较薄,内饰极简,重量轻。这更利于产品性能发挥到极致。但是我们与特斯拉的价值取向不一样,如果把座椅加厚消费者的驾乘体验会更好。特斯拉打造产品时的确没有把用户体验放到最高优先级来考虑。

蔚来总裁秦力洪:同年龄的蔚来比特斯拉更优秀

Q:近期大家围绕宁德时代811电池有一些争议,蔚来是怎么看待的,会自产电池吗?

曾澍湘:XPT有自己的电池包生产线,但我们主要是打包,模组和电芯外采自宁德时代。从蔚来使用的811电池来说,目前没有发生任何事故。车企不要把自己变成化学工厂,电池是化学产品,不要因为电池成本高,为了控制成本,而做化学工厂。

同年龄下的蔚来比特斯拉更优秀

Q:BBA都在降低动力水平,提高盈利能力,蔚来也会这么做吗?

秦力洪:我并不认为豪华车在降低动力水平,这并不是一个趋势,蔚来不打算进入30万以下的市场。

目前蔚来在中国的平均开票价略高于奥迪,奥迪约为40万元,过去一个季度蔚来的平均开票价约为45万元,比特斯拉的加权平均价要高15万元。

眼下,中国汽车市场处于存量竞争阶段,其主流需求是换购,其中往往伴随着消费升级,这是蔚来的机会。

蔚来总裁秦力洪:同年龄的蔚来比特斯拉更优秀

Q:蔚来目前解决了哪些困难,未来将有什么困难?

秦力洪:去年蔚来曾面临生与死的考验,但我们其实很轻松,因为目标单纯就是活下来。今年的困难并不比去年小,我们现在的产品决策决定了5-8年后的产品竞争力,要预测未来的技术趋势、供应链状况、市场偏好乃至审美。

方向性的预判令管理团队压力很大,蔚来汽车CEO李斌最近表示,去年最艰难的时候没什么,最近反而睡不着觉了。白天拍板的事,回家后会不断反思决策是否正确,万一错了怎么办。这是眼下汽车行业管理层的焦虑与无助。

Q:蔚来达到什么程度才能超越特斯拉?

秦力洪:特斯拉是2003年成立的公司,蔚来成立于2014年底,差不多比特斯拉晚12年。如果把2012年作为特斯拉的元年,‍2018年作为蔚来的元年,‍在同样的年龄段,我们比特斯拉更优秀。‍

李斌曾说,蔚来用五六年走过了特斯拉十几年的路,我们有信心未来达到甚至超过这个水平。蔚来能否在绝对水平上超过特斯拉,更多取决于宏观环境。

蔚来总裁秦力洪:同年龄的蔚来比特斯拉更优秀

未来汽车日报

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